新能源车”换电模式”站上风口 北汽等龙头效应凸显
□本报记者 崔小粟  频获方针利好  6月5日,一位驾驭北汽新动力EU260的北京“的哥”告知我国证券报记者:“我这车充换兼容,平常在小区(慢)充,活儿好时半途会找一家换电站,3分钟之内能换好。”  本年以来,换电形式频获方针利好。4月23日,财政部、工信部、科技部、发改委四部分联合发布《关于完善新动力轿车推行应用财政补助方针的告知》,对换电形式提出了清晰的以奖代补。其间规则,新动力乘用车补助前价格须在30万元以下(含30万元)。为鼓舞“换电”新式商业形式开展,换电形式车辆可不受此规则约束。  北京、广州等地活跃推进出租车电动化和换电技能道路。2019年7月,北京市出台《关于对出租轿车更新为纯电动车资金奖赏方针的告知》,清晰纯电动出租车应具有充换电兼容技能,以快速替换电池为主。广州市已开端出租车电动化作业,计划在2020年年末前将约2.5万台出租车悉数电动化。  我国电动充电基础设备促进联盟数据闪现,到2020年3月,全国新动力轿车网换电站保有量为433座。从现在状况看,换电设备首要会集于新动力轿车普及率较高的沿海地区。一起,四川和湖南等内陆地区的换电事务相对较多。  北汽新动力党委副书记、新闻发言人连庆锋告知我国证券报记者,关于新动力轿车充电,“慢充为主,快充为辅,鼓舞换电”逐步构成共同。但慢充面对“建桩难”的问题,难以完成大规划全面掩盖。“据调研核算,国内大约70%的用户没有固定停车位,只要40%-50%的新动力轿车用户能够装置专属充电桩。”连庆锋表明。  连庆锋指出,换电形式经过车电别离,能够下降顾客购买门槛,并处理新动力车残值低的问题。电池统一办理,会集慢充,能够有用确保充电安全与电池寿数,一起能够协助城市电网削峰填谷,消纳更多可再生动力。未来,经过大数据运营能够成为动力互联网、才智城市建造的重要组成部分。  西部证券电动智能轿车首席剖析师王冠桥核算,现在全国出租车、网约车保有量约为300万辆-400万辆,以出租车、网约车日均行进300公里,日均换电总价格2万-3万元核算,换电形式to B运营商场规划挨近900亿元。  龙头效应凸显  换电形式风口到来,让坚持推行换电技能的北汽新动力、蔚来轿车等车企的龙头效应凸显。一起,国家电网、南方电网等动力企业也在活跃布局。  北汽新动力方面,2010年开端点评Better Place的换电计划,一起自主研发错齿组织。2015年,推出别离面向产业化和小批量演示的EU220、EU260车型,要点研讨智能充电和电池安全的防备技能等。自2018年以来,进入大规划运营推行阶段。到2020年5月,北汽新动力在北京、厦门、兰州、广州等19个城市投放了1.8万辆换电出租车,累计配套换电站超越200座。估计2020年末,北汽新动力将在全国范围内新增3万辆换电出租车(含网约车),建成超越300座换电站。  2017年,蔚来换电形式的运营主体NIO Power建立。其三分钟内能够完结全自动换电,每次换电都会做电池和整车电气体系检测。一起,蔚来答应车主晋级电池包和独自租借电池。到2020年3月,蔚来已落地123座换电站,掩盖51个城市,出售换电车辆ES8/ES6算计超越1.7万辆,换电浸透率达48.7%,换电总次数超37万次。  主机厂与电池巨子入局带动换电产业链开展。2019年12月,蔚来轿车宣告在京沪、京港澳等四条首要高速公路完结了换电站的布局。本年5月11日,宁德年代表明正在探究车电别离形式,并拓宽电池后商场维修保养事务。此外,北汽新动力正在与宁德年代、SK、国家电网、南方电网、格林美、豪鹏、奔跑动力等产业链深化协作,构建完好的换电形式。  事实上,2007年以色列公司Better Place就测验推行换电形式,但由于运营投入和收益难以达到平衡而难以为继,于2013年5月宣告破产清算。2013年,特斯拉曾时刻短试水换电形式,终因换电价格昂贵、操作不方便等原因宣告抛弃。  清华大学教授、清华大学轿车研讨所所长陈全世对我国证券报记者表明,换电形式面对的最大问题是经济上是否合算。“从国内状况看,换电形式在公交车、出租车、物流车等to B商场可持续运营,商业形式值得仿制。”  连庆锋表明:“to B先行,铺到必定密度后,to C就能进来完成更大面积的掩盖。”  发掘价值空间  申万宏源职业剖析师宋亭亭以为,跟着商业环境的改进,在方针鼓舞和技能打破的两层推进下,换电技能道路的优势逐步凸显。换电技能道路具有车电别离后价格下降、二手车残值价值进步的优势;一起具有小功率慢充延伸电池使用寿数和使用波谷电能削减电网担负的优势;此外,换电形式所衍生出的退役动力电池的梯次使用具有巨大的价值发掘空间。  依据申万宏源测算,从整车厂、用户和运营企业三方面来看,换电形式均有望带来盈余。“当换电价格下降到0.2元/公里后,换电站将呈现盈余困难的局势,而换电价格维持在0.24元/公里以上,日均进站在100辆以上可完成30%以上毛利。考虑到换电站的辐射半径,以及北京地区的电动出租车潜在保有量规划,换电形式在to B商场具有适当强的生命力。”  连庆锋表明:“现在国内的换电价格在1-2元/kWh,与快充根本适当。但对用户而言能够节约充电时刻,且不会影响电池寿数。下一步,换电价格能够降到1元/kWh以下,有助于开辟to C商场。经过换电技能的晋级,电池梯次使用的价值发掘,以及作为分布式储能参加电网的削峰填谷,再加上锂电池本钱的大规划下降,各方面的规划经济效应现已闪现。”  多年来,换电形式一向存在争议,除了经济性方面的原因,还有安全性、规范化等方面的顾忌。  连庆锋告知记者,规范问题需求国家层面牵头。“规范统一是共同。比方,北汽新动力建成的换电站,不是单纯服务自己品牌的车。咱们先做内部规范,未来尽可能与其他车企达到共同。”  现在,我国在换电形式相关的术语、规划规划、建造备工检验、快换电池箱、电池体系接口、换电站、运转服务网络、运转办理、服务办理、换电车辆安全性及点评办法等方面,已拟定发布国家规范26项,职业规范18项。未来将环绕动力电池全生命周期的价值重构与发明,链接整车制作、动力办理、才智出行、才智城市等范畴,构建物联化、智能化、同享化的跨专业、跨范畴的生态圈。  北汽新动力工程研讨院常务副院长李玉军以为,从安全视点看,换电形式下的全生命周期安全问题能够根据数据驱动的云渠道来处理。“比方,在换电站电池适当于享受了一次实验室等级的体检。换电站能够经过长途操控,经过脉冲电流的办法检测电池包里的共同性问题。这实际上是一种自动安全。”  两会期间,工信部部长苗圩提出,将持续加大充换电基础设备建造,鼓舞各类充换电设备互联互通。政府作业报告则将“建造充电桩”扩展为“添加充电桩、换电站等设备”。  剖析人士指出,仅出租车和网约车商场,换电形式规划即可达900亿元左右,开展前景宽广。在方针扶持下,换电形式落地速度将加速,新动力轿车产业开展的下一个“风口”日渐清楚。

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